Seringna, faktor anu nyababkeun geter motor mangrupikeun masalah komprehensif.Henteu kalebet pangaruh faktor éksternal, sistem pelumasan bantalan, struktur rotor sareng sistem kasaimbangan, kakuatan bagian struktural, sareng kasaimbangan éléktromagnétik dina prosés manufaktur motor mangrupikeun konci pikeun kontrol geter.Mastikeun geter low tina motor dihasilkeun mangrupa kaayaan penting pikeun kompetisi kualitas motor di mangsa nu bakal datang.

1. Alesan pikeun sistem lubrication

Pelumasan anu saé mangrupikeun jaminan anu dipikabutuh pikeun operasi motor.Salila produksi sareng pamakean motor, kedah dipastikeun yén kelas, kualitas sareng kabersihan gajih (minyak) nyumponan sarat, upami henteu bakal nyababkeun motor ngageter sareng gaduh dampak anu serius dina kahirupan motor.

Pikeun motor bantalan bantalan, upami clearance bantalan bantalan ageung teuing, pilem minyak henteu tiasa didamel.The bearing pad clearance kudu disaluyukeun kana nilai ditangtoskeun.Pikeun motor anu parantos lami teu dianggo, pariksa naha kualitas oli nyumponan standar sareng naha aya kakurangan oli sateuacan dianggo.Pikeun motor anu dilumasi paksa, pariksa naha sistem sirkuit minyak diblokir, naha suhu minyak cocog, sareng naha volume oli anu sirkulasi nyumponan sarat sateuacan ngamimitian.Motor kudu dimimitian sanggeus test ngajalankeun normal.

2. Gagalna mékanis

● Alatan maké jangka panjang tur cimata, anu clearance bearing badag teuing salila operasi motor.The gajih ngagantian kudu ditambahkeun périodik, sarta bantalan anyar kudu diganti lamun perlu.

rotor henteu saimbang;jenis ieu masalah jarang, jeung masalah kasaimbangan dinamis geus direngsekeun nalika motor ninggalkeun pabrik.Sanajan kitu, lamun aya masalah kayaning loosening atawa ragrag kaluar tina neraca tetep salila prosés balancing dinamis tina rotor nu, bakal aya Geter atra.Ieu bakal ngabalukarkeun karuksakan kana nyapu jeung windings.

●Aci ieu deflected.Masalah ieu leuwih umum pikeun rotors kalawan cores beusi pondok, diaméter badag, shafts tambahan panjang tur speeds rotational tinggi.Ieu ogé masalah anu prosés desain kudu nyoba nyingkahan.

●Inti beusi ieu cacad atawa pencét-dipasang.Masalah ieu umumna tiasa dipendakan dina uji pabrik motor.Dina kalolobaan kasus, motor nembongkeun sora gesekan sarupa sora kertas insulasi salila operasi, nu utamana disababkeun ku tumpukan inti beusi leupas jeung pangaruh dipping goréng.

●Kipasna henteu saimbang.Sacara téoritis, salami kipas sorangan teu aya cacad, moal aya seueur teuing masalah, tapi upami kipasna henteu saimbang sacara statis, sareng motor henteu acan ngalaman uji inspeksi geter ahir nalika ninggalkeun pabrik, aya. bisa jadi masalah nalika motor keur ngajalankeun;kaayaan sejen nyaeta nalika motor dijalankeun, kipas cacad sarta henteu saimbang alatan alesan séjén kayaning pemanasan motor.Atawa objék asing geus fallen antara kipas jeung tiung atawa panutup tungtung.

●The gap hawa antara stator na rotor henteu rata.Nalika unevenness tina celah hawa antara stator na rotor motor ngaleuwihan standar, alatan aksi tina tarikan magnét sapihak, motor bakal ngageter dina waktos anu sareng motor ngabogaan serius low-frékuénsi sora éléktromagnétik.

●Geter disababkeun ku gesekan.Nalika motor ngamimitian atanapi eureun, gesekan lumangsung antara bagian anu puteran sareng bagian anu cicing, anu ogé nyababkeun motor ngageter.Utamana lamun motor teu ditangtayungan leres tur objék asing asup kana rohangan jero motor, kaayaan bakal leuwih serius.

3. gagalna éléktromagnétik

Salian masalah mékanis sareng sistem pelumasan, masalah éléktromagnétik ogé tiasa nyababkeun geter dina motor.

●The tilu-fase tegangan catu daya henteu saimbang.Standar motor stipulates yén turun naek tegangan umum teu kudu ngaleuwihan -5% ~ + 10%, sarta tilu-fase tegangan unbalance teu kudu ngaleuwihan 5%.Lamun tegangan tilu-fase unbalance ngaleuwihan 5%, coba pikeun ngaleungitkeun unbalance nu.Pikeun motor béda, sensitipitas kana tegangan béda.

●Motor tilu-fase ngajalankeun tanpa fase.Masalah sapertos saluran listrik, alat kontrol, sareng kabel terminal dina kotak simpang motor ditiup kusabab kencang anu goréng, anu bakal nyababkeun tegangan input motor henteu saimbang sareng nyababkeun masalah geter anu béda.

● Tilu-fase masalah henteu rata ayeuna.Lamun motor boga masalah kayaning tegangan input henteu rata, circuit pondok antara robah warna ka warna tina stator pungkal, sambungan salah sahiji tungtung mimiti jeung panungtung tina pungkal, jumlah unequal of robah warna ka warna tina stator pungkal, wiring salah sababaraha coils tina pungkal stator. , jsb, motor bakal ngageter écés, sarta eta bakal dipirig ku dullness serius.Sora, sababaraha motor bakal spin di tempatna sanggeus diaktipkeun.

●The impedansi tina tilu-fase pungkal téh henteu rata.jenis ieu masalah milik masalah rotor motor, kaasup strips ipis serius tur strips rusak tina rotor aluminium matak, las goréng tina rotor tatu, sarta windings rusak.

● has antar-péngkolan, antar-fase jeung masalah taneuh.Ieu mangrupikeun kagagalan listrik anu teu tiasa dihindari tina bagian pungkal nalika operasi motor, anu mangrupikeun masalah anu fatal pikeun motor.Nalika motor ngageter, éta bakal dibarengan ku sora anu serius sareng kaduruk.

4. Masalah sambungan, transmisi sareng instalasi

Nalika kakuatan yayasan pamasangan motor rendah, permukaan yayasan pamasangan condong sareng henteu rata, panyambungna teu stabil atanapi sekrup jangkar leupas, motor bakal ngageter sareng nyababkeun suku motor rusak.

Pangiriman motor sareng alat-alat didorong ku katrol atanapi gandeng.Nalika katrol téh saendeng, gandeng ieu improperly dirakit atawa leupas, éta bakal ngakibatkeun motor ngageter kana derajat béda.